آشفتگی دریای سرخ موج های شوک اقتصادی را به دور و دراز می فرستد
اندا کوران
چهارشنبه، 24 ژانویه 2024، ساعت 3:30 بامداد به وقت گرینویچ + 3:30· 8 دقیقه مطالعه
(بلومبرگ) - دو ماه حملات موشکی، هواپیمای بدون سرنشین و هواپیماربایی علیه کشتیهای غیرنظامی در دریای سرخ باعث بزرگترین انحراف تجارت بینالمللی در دهههای اخیر شده است و هزینههای کشتیرانی را تا آسیا و آمریکای شمالی بالا برده است. این اختلال در حال گسترش است و به ترس از پیامدهای اقتصادی گسترده تر دامن می زند.
دورهای مکرر حملات تلافی جویانه توسط ایالات متحده و متحدانش و همچنین عملیات دریایی چندملیتی برای گشت زنی در آب ها، حملات شبه نظامیان حوثی را که پس از آغاز جنگ اسرائیل و حماس انجام شد، متوقف نکرده است. در شرایطی که ملوانان خواستار دستمزد مضاعف و افزایش سرسام آور نرخ های بیمه هستند، خطوط کشتیرانی از آبراهی دور می شوند که معمولاً 12 درصد از تجارت دریایی جهان را حمل می کند.
بیش از 500 کشتی کانتینری که از طریق دریای سرخ به و از کانال سوئز میرفتند و همه چیز از لباس و اسباببازی گرفته تا قطعات خودرو را حمل میکردند، اکنون دو هفته به مسیرهای خود اضافه میکنند تا دور دماغه امید خوب در نوک جنوبی سفر کنند. آفریقا، به گفته فلکسپورت. طبق پلتفرم لجستیک دیجیتال، این حدود یک چهارم کل ظرفیت حمل و نقل کانتینری در جهان است.
وینسنت یاکوپلا، کارشناس تدارکات در Alba Wheels Up میگوید: «از زمان آخرین بحران در همهگیری، شاهد افزایش هزینهها به این سرعت نبودهایم. او گفت که بسیاری از تنگناهای اساسی در زنجیره تامین باقی میمانند، حتی اگر قیمتها در سال گذشته با محو شدن اختلالات کووید-19 کاهش یافت. به گفته Freightos، یک شرکت رزرو بار، هزینه حمل و نقل کانتینر از چین به دریای مدیترانه از اواخر نوامبر بیش از چهار برابر شده است.
خطوط کشتیرانی و همچنین خطوطی که نفت حمل می کنند، می گویند که در حال برنامه ریزی برای این تحول هستند که ماه ها یا بیشتر طول بکشد و کشتی هایی برای مسیر طولانی تر تا تابستان رزرو شده اند. این بدان معناست که هر شرکتی که کالا را ارسال می کند، موجودی بیشتری در حمل و نقل دارد و در صورت کمیاب شدن کانتینر، به تعداد بیشتری نیاز دارد. به گفته Container xChange، یک پلتفرم صنعتی آنلاین، در حال حاضر، کارخانههایی که جعبههای محموله فلزی همه جا حاضر را میسازند، به طور مساوی کار میکنند. بنادر دورتر از هالیفاکس، نوا اسکوشیا تاخیر در دریافت کشتی و هزینه های بالاتر را گزارش می دهند.
مشتریان در حال تقلا برای سازگاری هستند. Volvo Car AB و Tesla Inc به دلیل ناتوانی در دریافت قطعات از تامین کنندگان در آسیا، تعلیق تولید در کارخانه های اروپا را اعلام کردند. خرده فروشان بریتانیایی Tesco Plc و Marks & Spencer Group Plc خطر هزینه های بالاتر را اعلام کرده اند. مرسک، حامل شماره 2 کانتینر، هفته گذشته هشدار داد که اختلالات حداقل برای چند ماه ادامه خواهد داشت. اگرچه بسیاری از شرکتها میگویند که هنوز اثرات آن را احساس نکردهاند، اما هرچه این تحولات طولانیتر باشد، تأثیر اقتصادی آن بیشتر میشود.
خطرات دست کم گرفته شده
الکسیس کرو، متخصص ژئوپلیتیک و سرمایهگذاری بلندمدت در PricewaterhouseCoopers LLP، گفت: «تاکنون، بسیاری از مدیران و سرمایهگذاران بهطور مداوم از پتانسیل بروز این خطر کمکم کردهاند. این احتمالاً بر اساس یک فرض نادرست است که درگیری اسرائیل و حماس همچنان مهار شده است.»
اگرچه هنوز هیچ نشانهای مبنی بر افزایش هزینهها در افزایش تورم وجود ندارد، اما بانکهای مرکزی از قبل در مورد این خطرات هشدار میدهند. کریستین لاگارد، رئیس بانک مرکزی اروپا، از "بازگشت تنگناهای عرضه" به عنوان یکی از چهار عامل خطر کلیدی که او در حال مشاهده است، یاد کرد. سطح پایین آب در حال حاضر باعث کاهش جریان از طریق کانال پاناما شده است.
در صورتی که درگیری باعث اختلال در عرضه شود، افزایش قیمت نفت خطر دیگری برای تورم خواهد بود.
"تا کنون فکر می کنم ما خوش شانس بوده ایم که ندیده ایم یک نفتکش مورد اصابت قرار گرفته باشد." سعد رحیم، اقتصاددان ارشد گروه ترافیگورا، یکی از بزرگترین تاجران کالا در جهان، گفت. "این واقعاً می تواند چیزی باشد که سپس ذهن را متمرکز کند."
اکونومیکس بلومبرگ میگوید ریسکهای افزایشی ناشی از هزینههای حمل و نقل میتواند دلیل دیگری را برای به تاخیر انداختن کاهش نرخ بهره به بانکهای مرکزی ارائه دهد. اقتصاددانان JPMorgan Chase & Co پیش بینی کردند در صورت تداوم بحران حمل و نقل، تورم کالاهای جهانی در نیمه اول سال جاری 0.7 درصد افزایش خواهد یافت.
هزینه های بالاتر
Rainer Grill، سخنگوی Ziehl-Abegg SE، تولید کننده فناوری تهویه مستقر در Kuenzelsau، آلمان، گفت: «تاکنون، ما عمدتاً هزینه های بالاتر را احساس کرده ایم. تأخیرها به ویژه برای محمولههای منفرد دردناک است - مانند قطعات کارخانههای تولید جدید که در راه آسیا هستند.»
نیلز راسموسن، تحلیلگر ارشد کشتیرانی در گروه تجاری Bimco، گفت که تاثیر بحران دریای سرخ در حال حاضر شدیدتر از این است که این کشتی بزرگ در سال 2021 به گل نشسته و کانال سوئز را برای حدود یک هفته مسدود کرده است. ادامه می دهد، او گفت، این اثر می تواند با بحران سوئز 1956 رقابت کند، که کانال را به مدت پنج ماه بسته کرد.
این بار، Bloomberg Intelligence تخمین می زند که تغییر مسیر حدود 40 درصد به مسافت سفر اضافه می کند. برای واردکنندگان این به معنای تاخیر، هزینه های بالاتر، اجزای کلیدی گیر کرده در دریای آزاد و حمل و نقل هوایی است که جایگزین محدودی را ارائه می دهد. بر اساس گزارش Xeneta مستقر در اسلو، حجم محموله های هواپیما از ویتنام به اروپا - مسیر اصلی پوشاک - در هفته منتهی به 14 ژانویه 62 درصد افزایش یافت. سایر شرکت های حمل و نقل از طریق قزاقستان از طریق زمینی می روند و روسیه را دور می زنند تا کالاها را به اروپا برسانند.
تلفات ایالات متحده
در آبهای فیروزهای یمن، نشانههایی وجود دارد که تنشها ممکن است بدتر شود.
روز سه شنبه، پنتاگون گفت که ایالات متحده و متحدانش 25 تاسیسات موشکی حوثی ها را منهدم کرده اند، چند روز پس از آن که رئیس جمهور جو بایدن هشدار داد که حملات در آینده قابل پیش بینی ادامه خواهد داشت.
جان فاینر، معاون مشاور امنیت ملی ایالات متحده، روز یکشنبه به ABC گفت: «بازدارندگی یک کلید چراغ نیست. ما در حال بیرون آوردن این ذخایر هستیم تا نتوانند در طول زمان این همه حملات را انجام دهند. بازی کردن به زمان نیاز دارد."
بیشتر بخوانید: حمله مجدد آمریکا و بریتانیا به حوثیهای یمن برای توقف حملات دریای سرخ
اواخر روز یکشنبه، ایالات متحده از کشته شدن دو سرباز اولیه درگیر در عملیات خبر داد. یک جفت کماندوی نیروی دریایی SEAL در طول یک ماموریت شبانه برای سوار شدن به یک قایق محلی جان باختند - قایق محلی که اغلب توسط حوثیها برای حمل تجهیزات از حامی اصلی خود، ایران استفاده میشود.
حملات این گروه چند هفته پس از حمله مرگبار حماس در 7 اکتبر به اسرائیل آغاز شد. تا کنون، حوثی ها خسارت زیادی وارد نکرده اند، اما با این وجود، شرکت های کشتیرانی هراسناک هستند.
بیشتر حملات حوثی ها در داخل و اطراف باب المندب - که تقریباً از عربی به عنوان "دروازه اشک" ترجمه می شود - یک تنگه باریک که کشتی ها برای ورود به دریای سرخ از اقیانوس هند عبور می کنند، انجام شده است.
توجه جهانی چیزی است که حوثیها، گروهی شبهنظامی از کوههای دورافتاده یمن، سالها به دنبال آن هستند. کشتی حمل و نقل خودرویی که آنها در اولین حمله خود ربودند، اکنون در سواحل کشور لنگر انداخته است که برای ساکنان محلی جذابیت دارد.
محمد البخیتی، یکی از اعضای شورای سیاسی حوثی ها، در مصاحبه ای تلفنی از صنعا گفت: اگر اقدامات آمریکا و متحدانش نبود، «ما به یک نیروی منطقه ای و بین المللی تبدیل نمی شدیم». وی متعهد شد که تا زمانی که حمله اسرائیل به غزه و محاصره غزه ادامه داشته باشد، این حملات ادامه خواهد داشت. او گفت: "ما مطمئن هستیم که بدون توجه به اینکه آنها چقدر نیرو را بسیج کنند، پیروز خواهیم شد."
نقش ایران
ایران این گروه را همراه با حماس در غزه و حزب الله لبنان در «محور مقاومت» خود به حساب می آورد. به گفته تحلیلگران نظامی، زرادخانه حوثی ها شامل موشک های بالستیک و کروز است که برخی از آنها از ذخایر دوران شوروی که در جنگ داخلی به تصرف خود درآورده بودند، به ارث رسیده اند که با فناوری ایران ارتقا یافته اند.
عدنان الگابارنی، متخصص یمنی در این گروه شبه نظامی، گفت: «ایران به حوثی ها اعتماد زیادی دارد. تهران حمایت میکند اما «حاشیهای برای حوثیها باقی میگذارد که خودشان دست به کار شوند».
عرضه نفت و گاز تاکنون تحت تأثیر چشمگیری قرار نگرفته است.
در پی تصمیم اروپا برای توقف خرید از مسکو به دلیل تهاجم به اوکراین، مسیر دریای سرخ به یک کریدور کلیدی برای محموله های نفتی روسیه تبدیل شده است. حوثیها گفتهاند که آن کشتیها را هدف قرار نخواهند داد، هرچند که دو کشتی ظاهرا تصادفی مورد اصابت قرار گرفتهاند. برخی دیگر از تولیدکنندگان نیز از این مسیر استفاده می کنند تا از خشم حوثی ها جلوگیری کنند. بیشتر نفت خام خاورمیانه که عازم سواحل خلیج آمریکا می شود، در حال حاضر در اطراف دماغه امید خوب می رود، زیرا در تانکرهایی بسیار بزرگ حمل می شود که پس از بارگیری کامل از کانال سوئز عبور نمی کند.
چین تاکنون از مناقشه دریای سرخ دوری کرده است. بزرگترین کشور تجاری جهان حدود نیمی از نفت خام خود را از خاورمیانه وارد می کند و بیشتر از ایالات متحده به اتحادیه اروپا صادر می کند. حوثی ها گفته اند که کشتی های چینی را هدف قرار نخواهند داد.
جاش لیپسکی، مدیر ارشد مرکز ژئواکونومیکس در شورای آتلانتیک در واشنگتن هشدار داد که با افشای آسیبپذیریهای زنجیره تامین جهانی که از زمان همهگیری باقی مانده است، استرس دریای سرخ خطرات سایر نقاط داغ بالقوه را نیز برجسته کرده است.
او گفت: «اگر کسی انتظار دو سال بعد را داشت، میتوانیم به تعطیلی در دریای سرخ نگاه کنیم و بگوییم، خوب است، زیرا ما این مقاومتها را نزدیکتر به خانه خود ساختهایم» - این واقع بینانه نیست.
- با کمک برندان موری، محمد حاتم، آلاریک نایتینگل، جولیان لی، کلوم مورفی، هیلی وارن و کلوئی وایتیکر.
بیشترین خوانده شده از بلومبرگ بیزینس ویک
https://finance.yahoo.com/news/red-sea-turmoil-sends-economic-000016179.html